Сегодня мы публикуем скучный, но полезный пост. Речь пойдет о том:
- как мы добрались до Индонезии;
- как добраться из аэропорта Джакарты до центра города (до вокзала Гамбир и Джалан Джаксы);
- какой вид общественного транспорта Джакарты удобнее;
- как пользоваться автобусной сетью ТрансДжакарта;
- как перемещаться на поездах по острову Ява;
- каково это было перемещаться по Яве на автобусе ));
- как добраться на автобусе с Явы на Бали.
Как мы добрались до Индонезии
Из любой страны ЮВА в Индонезию добраться довольно просто, даже из Австралии. Самый популярный и дешевый вариант - Air Asia. Мы купили по какой-то малой распродаже два билета на апрель по $25 Пхукет-Джакарта еще, кажется, в январе. После страховки и добровольных наворотов типа выбора кресел, оплаты багажа, заказа еды вышло около $50 на человека. Тогда их же билеты прямо до Бали стоили чуть больше ста долларов на нос, поэтому мы решили подешевле долететь до Джакарты, а там думать - двигать ли сразу поездами и автобусами до Бали или позависать по пути где-нибудь у вулканов. Также до Джакарты летают и другие азиатские лоукосты вроде Tiger Air Ways и (архив недоступен)Lion Air, но зона охвата как-то сильно меньше.
Как добраться из аэропорта Джакарты до центра города (до вокзала Гамбир и Джалан Джаксы)
Аэропорт Джакарты (Soekarno-Hatta) находится на востоке от города примерно в 20-ти километрах от центра (если напрямую). Основной и бюджетный способ добраться в Джакарту - автобусы Damri, кассы которых находятся в сотне метров налево от выхода из международного терминала. Выглядят вот так.
Остановок Damri там несколько, делятся в зависимости от того, куда направляется автобус. Направления написаны на кассах и на самих автобусах. В основном автобусы развозят по главным транспортным узлам города - к жд-станции Гамбир, что в центре и к нескольким автовокзалам на окраинах. Есть даже такое направление как Bogor - город ботанических садов недалеко от Джакарты (км 60, кажется).
Большинству бэкпекеров нужно как-то добраться до улицы Джакса. Джалан (собственно, улица) Джакса находится в километре с копейками к югу от вокзала Гамбир. Поэтому выбираем автобус с пометкой Gambir и едем. Билет стоит 20000 рупий с человека (примерно $2). Ехать максимум час.
От Гамбира можно уехать куда-нибудь на поезде, но нам не нужно. Игнорируя таксистов и авторикш (баджадж), тк пока не знаем цены, проходим пешком эти полтора километра или даже меньше. Чтобы не заблудиться, смотрим хорошенько на карту центра Джакарты, чтобы в нужном месте выйти из вокзала и двинуть на юг, а потом в нужном месте повернуть. Иначе неудобно петлять придется.
На деле оказалось, что до Джаксы этот путь можно проделать на баджадже за 2000 рупий, а на такси по счетчику за 5000-6000, но, ясен пень, иностранца с рюкзаком, как зеленого новичка не захотят везти за эту цену, а пройти километр проще, чем препираться и торговаться, если, конечно, багажа не слишком много.
Сколько стоит такси от аэропорта мы на своей шкуре не узнали, но, думаю, это не проблема, хоть и мутное это дело, общаться с портовыми таксистами. Вроде как 100000-120000 просят, если без торга.
Какой вид общественного транспорта Джакарты удобнее
По городу можно перемещаться несколькими способами, как и везде. Только вот в Джакарте нет ни метро, ни монорельса. Поезда-электрички ходят от вокзала к вокзалу и в пригороды. В принципе, в некоторых случаях можно пользоваться, но есть более удобный способ - автобусы ТрансДжакарта. О них ниже. А пока о мелочах.
Коробчонки, похожие на индийских авторикш тут называются баджадж (видимо, по фирме производителю). Они все черно-оранжевые со смешным задранным к верху задом. Тарахтят очень громко.
Счетчиков не имеют, стандартная цена на короткое расстояние меньше пары километров - 2000, начинают торг с пяти-шести. Возможно тут я малость ошибаюсь, я ими всего пару раз пользовалась. Поправьте, если что.
Активно курсируют по городу небольшие автобусы разных расцветок и от разных кооперативов (Metro Mini, Microlet, Kopaja и др.)
Цена вроде фиксированная, то ли 2000, то ли 2500. Есть такие и кондиционированные, подороже. Но для пользования нужно знать маршруты. Тут не нашлась автобусная карта как в Бангкоке. Движение менее организованное, маршрутов сотни, кооперативов десятки. Поэтому, чтобы пользоваться этими автобусами, нужно постоянно спрашивать местных.
Кое-где в Джакарте и повсеместно в провинциальных городах встречаются маршрутки-бемо. Это микроавтобусы, но проезд стоит, как и в других автобусах 2000-2500. Тоже нужно знать маршрут, но, например, на Бали ушлые водители бемо иногда подрабатывают как такси по таксишным ценам - "онли фо ю, дайрект". Не берут других пассажиров, везут только вас. Но торговаться надо жестоко, цену задирают раз в пять. Специально бемо я не фотографировала, вот единственный кадр, куда оно попало половинкой.
Также, как и в Бангкоке, в Джакарте можно пользоваться мототакси, но вот опознавательных жилеток у водителей нет, только призывные взгляды и докучливость. Если видите скучающую группу мотоциклистов в тенечке, это скорее всего они. Цены тоже задирают.
Ну и, конечно, есть просто такси со счетчиками. Тоже несколько компаний разных расцветок. Минимальный тариф на счетчике 5000-6000 на какие-то первые километры (или один?). Дальше черт поймешь. У некоторых аккуратно так капало, у других сумасшедше текло, и все водители при включении счетчика разные кнопки на нем жали, выбирая разные тарифы. Вот не разберешься - от времени дня это зависело, от наглости, от места или еще от чего-то. В пробках тоже капает денежка, конечно.
К слову, трафик в Джакарте плотный. Пробки дело нормальное. Но как в Москве, где можно было просидеть в пробке часы, такого не наблюдала. Все медленно, но движется.
Смешались в кучу кони, люди.
При таком трафике Джакарты все описанные способы передвижения или тягомотны, или дороги. Тут спасает ТрансДжакарта.
Как пользоваться автобусной сетью ТрансДжакарта
ТрансДжакарта (TransJakarta) - автобусная система, покрывающая своей сетью значительную часть города. Для автобусов ТрансДжакарты на большинстве дорог выделена отдельная, никем больше не занимаемая полоса. С одной стороны эта система отъела у без того запруженных дорог столицы большой кусок, с другой стороны, и без этой отъетой полосы трафик и так был бы плотным, и тогда просто не было бы способа добраться куда-то в более менее ясные сроки.
Остановки ТрансДжакарты можно опознать по таким вот нависающим переходам над дорогой. Но такие переходы есть и сами по себе, а там, где есть остановка ТрансДжакарты, этот переход спускается к разделительной между двумя сторонами шоссе.
На зеленых табличках - название остановки. Sarina - это одна из ближайших к Jalan Jaksa.
В переходе.
А вот так выглядят специально отгороженная полоса для этих автобусов, остановка и сам автобус.
Не все автобусы красные, если и синие, и серые, и может еще какие-то.
На многих остановках рядом с кассой стоят турникеты, на некоторых просто сборщик билетов. Проезд стоит 3500 куда угодно, независимо от количества пересадок с ветки на ветку, главное за турникеты не выходить.
На остановках нет систематизированной знаковой системы. Везде как попало написаны направления. Иногда, особенно на переходах с линии на линию, сложно разобраться без приблизительного знания сети, основных пунктов и названий конечных станций. И не на всех остановках есть схемы всей сети. Зато в каждом автобусе есть человек в форме, которого можно спросить, следящий за погрузкой-разгрузкой, помогающий перепрыгнуть в автобус, если он далековато от остановки встал.
А еще творится совсем бардак с объявлением остановок. Автообъявлялка тормозила во всех автобусах, где мне довелось ездить. Остановку объявляли аккуратно за пару секунд до самой остановки, так что иногда не успеваешь опомниться и пробраться к выходу. Никакого времени на подготовку. Нужно знать названия предыдущих станций или иметь схему на руках, или спрашивать у попутчиков, или глазеть в окно, а лучше все вместе. Если автообъявлялка не работает, объявляет человек в форме, но тоже поздно, а иногда вообще забивает на это.
Лучше всего распечатать себе вот эту схему сети ТрансДжакарта. А еще может сильно пригодиться топографическая схема (схема, наложенная на реальную карту). Я только по ней и смогла понять, на какой остановке мне выходить, если ехать до китайского визового центра.
Просто картинка о вечерних джакартцах )
Автобусы кондиционированные, но от того, что часто и иногда надолго открываются, прохлада особо не держится.
Как перемещаться на поездах по Яве
Перед нами встала задача добраться до Джокьякарты - одного из самых крупных городов Явы, примерно в центре острова. Мы узнали, что самый дешевый билет на самолет стоит почти столько же, сколько билет на единственный приемлемый для длинного перегона класс поезда (экзекьютив) - примерно 250000 рупий ($27). Только вот на самолете лететь час, а на поезде сидя 8 часов. Поэтому решили лететь. Но нам не повезло со временем. По пятницам и по выходным авиабилеты ощутимо дороже, чем те дешевые в будни, а ехать нам надо утром в пятницу, три дня еще торчать в Джакарте не могли. К тому же, в передвижении поездами есть свой плюс - можно выбрать поезд, который уходит из центра и приходит в центр города, не нужно тратить время и силы на дорогу до/из аэропорта. А главный вокзал в Джокьякарте расположен как раз напротив района с дешевыми гестхаусами. Окей, решили опробовать поезда и лучший класс, который они могут предложить.
С классами поездов, отдельная история. Лучше экзекьютива (eksekutif, если на местный манер) пока ничего публичного нет, а экзекьютив - это кондиционированный сидячий (!) класс. Т.е. слипперов нет вообще. В классах ниже (bisnis и ekonom) кондиционеров нет, уже из-за этого целый день по солнечной Яве ехать не хотелось. К тому же, там нет отдельных сидений с номерами, только широкие скамьи, на которые местные любят садиться вчетвером-впятером, а то и больше. В бизнес-классе, говорят, еще более менее, но в экономе садятся на головы, а еще задалбывают вечные продавцы всякой ерунды. В экзекьютиве ерунду не продавали, только еду и напитки тихо, ненавязчиво.
В экзекьютив-классе поезда Джакарта-Джокьякарта.
Мы выбрали дневной поезд, чтобы поглазеть в окно на просторы Явы. Пледики и подушки все равно полагались.
Обед по-индонезийски. Курицу тут любят дожаривать до мумификации.
Из Джокьякарты в город Маланг (примерно те же 8 часов, но чуть дешевле) мы снова ехали в экзекьютив-классе, хоть и хотели выбрать для пробы бизнес, бизнес-класса в этом направлении просто не оказалось.
В том поезде вагон внутри вообще был как салон самолета.
В этот раз ехали в ночь, а в пять утра пришлось насильно проснуться со всеми мусульманами нашего вагона, в телевизоре загремел религиозный мультфильм о начале мусульманского дня.
Железнодорожное сообщение в Индонезии есть только на острове Ява, кстати. На соответствующем сайте PT Kereta Api вроде как можно узнать нужную информацию о направлениях и ценах, но при нас там все так глючило, что ничего мы от него не добились и всю информацию узнавали непосредственно на вокзалах. Обычно там есть кондиционированные комнатки с кастомер сервисом, где иностранцу на бумажку могут выписать название нужного поезда, время, цену (или даже помогут заполнить бланк для покупки билета) и отправить в кассу.
Каково это, ехать по Яве на автобусе
Что-то про перемещение на автобусах по Яве мы наслышались и начитались плохого, мол, тесно, муторно и воруют в наглую даже из под ног. Нам для отказа было достаточно того, что муторно, т.к. междугородние автовокзалы в больших городах обычно расположены на самой окраине города.
Можно уехать из центра на микроавтобусе от турагентства какого-нибудь, но цены на них почти как на поезд, а ехать вроде как аварийно-опаснее.
В итоге на автобус мы были вынуждены сесть только в Маланге, т.к. по другому от Маланга до Денпасара (на другом острове - Бали, если кто не знает) добираться неудобно. Поняли, что междугородние автобусы на Яве не хуже средних тайских автобусов, например. Кондиционер, пледики, остановки для поесть (даже бесплатно), вполне приятный сервис. Хотя, телевизоры с местной попсой тоже есть ))
Как добраться на автобусе с Явы на Бали
Что, если поехать с середины Явы до крайней восточной точки на поезде, а оттуда как-нибудь самим на пароме и автобусе до Денпасара, подумали мы сначала. Но потом поняли, что с двумя пересадками и моим большим рюкзаком это будет мучительно, тем более, что на Бали у парома встречают алчные таксисты.
Самый оптимальный способ по земле добраться с центра или востока Явы до Бали - это любой прямой автобус, который заявляет, что он едет до Денпасара. Причем, не стоит искать такой автобус в ближайшей турфирме на вашей улице, они скорее всего предложат минибас по туристической цене. Лучше поехать на междугородний автовокзал. Мы так сделали в Маланге. Правда, не нашли там ни одного государственного автобуса, весь терминал был забит прайват-басами (privat bus), т.е. частными, коммерческими. В их кассах цены до Денпасара называли очень разные. От 90000 до 120000 на почти одинаковые автобусы. Причем из одной фирмы к нам так пристали, что чуть ли не бегать от них пришлось, они хотели 90000 за билет. Мы понимали, что это пока самый дешевый вариант, но у нас был целый день впереди, мы неспешно сходили поели, поискали банкомат, просто посидели на лавочке, поспрашивали цены на другие автобусы, делая вид, что 90000 это дорого. В итоге нам продали те же билеты за 70000, цена там вписывается от руки. Стало понятно, что и тут надо торговаться, что просто с нас, как с туристов, хотели больше. Потом мы наблюдали за местными и поняли, что они вообще платили за билет по 55000 )) Кстати, кроме нас, на вокзале и в автобусе мы не видели ни одного иностранца. Странновато было, учитывая то, что мы ехали на один из самых туристических островов в мире.
Автобус останавливался у кафешки со "шведским" индонезийским столом, один подход к которому входил в стоимость билета, выдавали талончики. Я все проспала.
Ночью автобус аккуратно загнали на паром, который оказался очень цивильным местом: магазинчик с закусками, туалеты-души, куча палуб и два зала ожидания с креслами и телеками. Когда съехали с парома на землю Бали, случилась какая-то непонятная проверка с собаками, обнюхивавшими багаж. Все проводилось буднично, почти все пассажиры выходили из автобуса, проходили проверку документов на каком-то посту. Я заметила, что несколько женщин остались в салоне и отдала свой паспорт Аджею, сама тоже осталась. Оказалось, что там только сверяли лица с фотографиями в паспортах и все. Кто-то нам потом сказал, что это проверка только для местных, иностранцам можно оставаться в салоне.
Потом мы доехали на этом же автобусе до Денпасара, вернее до автотерминала Убунг. Там началась новая денежная тягомотина с чертовыми таксистами, вернее водителями бемо.
Мы уже на Яве поняли, что проезд на бемо стоит 2000 рупий хоть через весь город. Местные нам тоже подтвердили, что с терминала на терминал в Денпасаре 2000. Нам нужно было на терминал Батубулан, чтоб оттуда уехать на специальном коричневом бемо до Убуда. Но в нужном бемо Убунг-Батубулан упрямый водитель хотел по 10000 с каждого, мол повезет только нас двоих с комфортом. Нам же надо было без комфорта, как простых местных. Уперлись обе стороны, мы говорили 2000, он 10000, потом психанул, сказал 15000 за двоих, но мы не торопились. Потом мы поняли, что на другом терминале нас ждет такая же история с ценами на бемо до Убуда, тк для туристов на Бали, можно считать, общественного транспорта не существует, как говорила oxanna, только такси. Так что мы договорились с другим водителем бемо, что он отвезет нас за 40000 прямо в Убуд. Эта цена оказалась неплохой только потому, что мы на этом терминале часа полтора просидели медленно торгуясь, а сходу нам предлагали за 120000. Наши знакомые смогли доторговаться только до 80000.
Уф. Все, хватит о таксистах, ценах и прочем геморрое. Как хорошо, что мы умеем водить мотодвухколесное, иначе тут разоришься.
Конечно, мы пока не опробовали такие штуки как автостоп в Индонезии (не фанаты автостопа вообще) и внутренние перелеты, поэтому статья не полная, зато на достоверном личном опыте ) На счет внутренних перелетов, у romx'а, кстати, вот тут есть отличная подборка ссылок по Индонезии вообще, и по сайтам местных авиакомпаний, про жд, про паромы в частности.
Были еще мысли снять в аренду мотоцикл и на нем проехать всю Яву, но поняли, что потом после жизни на Бали придется его везти обратно сдавать и вообще, прокатчики не любят, когда байки увозят далеко. Была мысль даже купить байк, но что-то там не срослось и подзабилось, не экономно выходило. Так что мотоциклы мы брали только в аренду в Джокьякарте и Маланге. Об этой аренде напишем потом в соответствующих постах.
58 комментариев