Часто меня спрашивают про то, какой мотоцикл лучше выбрать для путешествий по Индии, поэтому я решил написать статью о том, какие тут есть мотоциклы и почему большинство иностранцев выбирают Royal Enfield.
Если вы планируете путешествовать без пассажира налегке или у вас куча денег, если вам важен внешний вид вашего мотоцикла и вы будете ездить в группе с джипом запчастей и механиков, или если вы планируете ездить в пределах только одного штата, то эта статья вряд ли вам чем-то поможет.
В этом посте я буду выбирать мотоцикл, наиболее подходящий для путешествий по всей Индии с пассажиром и двумя большими рюкзаками. Выбор должен быть одновременно бюджетным, практичным, комфортным, и проходимым.
Распишу подробнее каждую из характеристик:
бюджетность - это:
-экономичность в плане потребления топлива
-дешевизна обслуживания и деталей
-низкая стоимость самого мотоцикла
практичность в обслуживании зависит от:
-простоты конструкции
-надежности
-популярности среди населения
-легкости ремонта
комфортабельность на длительных переездах (как для водителя, так и для пассажира) дают:
-наибольший вес
-максимальный диаметр колес
максимальная проходимость (будем рассматривать ее при полной загрузке) достигается при:
-большой мощности
-большом диаметре колес
-низком весе
Я не включал в необходимые характеристики отбора такие пункты, как управляемость и скорость, потому что путешествие - это не гонка. Когда я куда-то еду, я стараюсь влиться в поток местного транспорта и плыть по течению, смотреть на людей, города, природу и обсуждать происходящее вокруг с моей спутницей, а не гнать молча и в напряжении вцепившись в руль обгоняя по встречке бесконечные грузовики, теряя кучу сил и нервов, даже не посмотрев по сторонам в итоге. "Тише едешь - дальше будешь" - похоже, что большинство индийцев соблюдают эту поговорку, поэтому тут даже на хайвеях максимально разрешенная скорость для мотоциклов - 50 километров в час, превышать этот порог разумно только если весь поток транспорта его превышает или на совсем пустой хорошей трассе.
Сначала я хотел сравнить все виды двухколесников, но, в процессе написания, решил удалить мопеды и скутеры из списка, так как на них невозможно нагрузить два рюкзака, посадить пассажира и еще объективно судить при этом о проходимости или комфорте)
Я составил пару таблиц, в которых я проставил свои оценки каждому виду мотоциклов по каждому критерию, максимальный средний бал укажет нам на нужный байк.
Комментарии к оценкам под таблицей.
В этой таблице я оценивал байки не самых последних моделей при их покупке с рук.
| Бюджетность | Практичность | Комфортабельность | Проходимость | Средний бал: | |
| Народные мотоциклы | 5 | 5 | 2 | 4 | 4 |
| Псевдоспортбайки | 3 | 2 | 2 | 4 | 2,75 |
| Псевдокруизеры | 4 | 4 | 3 | 3 | 3,5 |
| Royal Enfield | 3 | 4 | 5 | 5 | 4,25 |
Народные мотоциклы - самые распространенные мотоциклы в Индии. Представлены такими моделями как Bajaj Platina (от 32500 рупий за новый):
и, например, Hero Honda Shine (от 50000 рупий):
.1
экономичные, детали стоят копейки, сами мотоциклы недорогие, поэтому получают 5-ку
за бюджетность. Простейшая конструкция и популярность дают опять же твердую 5-ку за практичность. К сожалению, по
комфортности эти мотоциклы ничем не отличаются от индийских автобусов, все жесткое, неудобное, дребезжит, руки
быстро устают + из-за малого веса каждая кочка будет детально прочувствована вашей пятой точкой) С другой стороны легкий вес дает 4 балла в проходимости. Итоговая оценка 4 балла.
Молодежные псевдоспортбайки - лишь выглядят как спортбайки - модели созданы специально для выпендрежа.
Hero Honda Karizma (от 77000 рупий):
2
Bajaj Pulsar 220 CC (от 87000 рупий):
3
сами стоят дорого и детали тоже не дешевые, конструкция усложнена кучей ненужной электроники, что делает полевой ремонт невозможным. В деревнях на таких байках никто не ездит, поэтому и деталей там скорее всего не будет. Посадка водителя спортивная, с распределением веса на руки, что хорошо для гонок на трассе, но не для перегона Гоа - Гималаи) 4-ку за проходимость эти баки получают за счет большей мощности, правда вес у них уже не "народный", поэтому не 5. Итоговая оценка 2.75 балла.
Псевдокруизеры - выглядят как круизеры, но сами по себе меньше и проще, с пластиковым корпусом:
Yamaha Enticer (снят с производства доступен только б.у. от 15000 рупий) - очень надежный и удобный байк (отъездил на таком 6000 км без поломок), жаль, что маломощный, всего 125 кубиков.
4
Bajaj Avenger 200 СС (от 69000 рупий) - Отечественная пародия на Enticer со всеми вытекающими из этого последствиями: очень не удобный, разваливается на ходу. Из плюсов только большая мощность и дисковый тормоз.
5
Дешевые в обслуживании за счет простоты конструкции - минимум электроники, большинство деталей (а иногда и весь двигатель) позаимствованы у одной из народных
моделей, правда встречаются не часто, поэтому практичность только на 4-ку. По комфортабельности я бы поставил и 4-ку, но к сожалению, эти байки очень неудобны для пассажира - сиденье сужается к пассажирской части более чем в два раза, поэтому 3-ка. Проходимость тоже 3 из-за маленького дорожного просвета и относительно большого веса при низкой мощности. Итог 3.5 балла.
Royal Enfield:
Самые мощные, дорогие и статусные байки в Индии.
Bullet 350 CC (от 72000) - Создан англичанами, даже форма каждой детали обусловленна какими-либо ее характеристиками, все продуманно. До 1994 года эта модель выпускалась почти не измененной. В 94-ом году Enfield India был куплен компанией Eicher и переименован в Royal Enfield. Примерно с 98-ого года по нынешнее время в конструкцию буллетов были добавлены такие нововведения, как свисток в глушителе, превративший знаменитое "буг-буг-буг" в индифицированное "тюф-тюф-тюф"; ручки и кнопки на руле стали обтекаемые и современные, что никак не сочетается с классикой, двигатель стал постепенно усложнятся с каждым годом, в то время как его характеристики никак не улучшались, в общем, сейчас с конвеера сходит уже не тот английский буллет, а индийская пародия на него, где форма новых деталек обусловленна только больной фантазией индийских дизайнеров.
6
Bullet Machismo 500 CC ( от 115000 рупий) - флагман линейки моделей Enfield. Здеь стоит уже чисто индийский двигатель, разработанный в 1998-ом году почти с нуля.
7
- 3 за бюджетность, потому что Энфилд в Индии - это как мерседес. Самые дорогие детали, да и сам по себе он самый дорогой. Натянул 4-ку за практичность только из-за простоты конструкции и легкости ремонта старых моделей. 5-ка за комфортабельность за счет самых больших колес и веса. Проходимость тоже на 5 за счет мощности и опять же размера колес. Итог 4.25 балла
Из таблицы становится видно, что для моих целей больше всего подходят Энфилды, хотя, если пожертвовать комфортом, то сойдет и народный байк, правда на крутых горных серпантинах могут быть проблемы из-за небольшой мощности, так что это идеальный вариант лишь для путешествующих без пассажира с одним рюкзаком. Но нас все же двое и мы останавливаемся на продукции прозводителя Royal Enfield. Какую модель выбрать?
И снова составляем таблицу с теми же критериями и проставляем оценки.
Для сравнения рассмотрим 3 модели: старенький буллет 350 , такой же старенький 500-тый, и новый самый дешевый буллет 350 в базовой комплектации (цифры обозначают объем двигателя в миллилитрах). Думаю не стоит включать более дорогие модели в список, так как мы ищем бюджетные решения.
*Оценки из этой таблицы нельзя сравнивать с оценками из прошлой, так как масштаб у них разный.
| Бюджетность | Практичность | Комфортабельность | Проходимость | Средний бал: | |
|
Bullet 350 СС (до 1998-ого) |
5 | 5 | 4 | 4 | 4,5 |
|
Bullet 500 СС (до 1998-ого) |
3 | 4 | 5 | 5 | 4,25 |
| Новый Bullet 350 СС | 1 | 4 | 4 | 4 | 3,25 |
По бюджетности тут все понятно - чем старее - тем дешевле, как сами байки, так и их детали. 500-тые подороже 350-тых. По практичности - английские модели проще и легче чинятся + более распрастранены, но 500-тые все же менее практичны, потому что выпускаются они только с 90-ого года, а 350-тые аж с 70-тых или даже раньше. По комфортабельности вычел по балу у 350-тых за меньший вес. Проходимость у 500-ток получше за счет мощности.
Вывод:
Royal Enfield Bullet 350 СС - наиболее бюджетный, практичный, комфортный, и проходимый мотоцикл для путешествий по Индии с пассажиром и двумя большими рюкзаками. Ч.Т.Д.)
Фотографии и цены взяты отсюда
Советую так же почитать подробный обзор индийской мототехники от danila85
+100
купил в Кодайканале за 14000рпс 350-ый 81 года - за 1200 км и 5000рпс до Гоа сделал из кучи опасного мусора - мотоцикл, получил массу удовольствия и кста научился ездить на мотыке, так как это по сути был первый опыт дальняка - так что я хотел ещё добавить безопасность! он реально устойчив(за исключением бокового ветра*) а ещё он кастомится и красивый!)
Привет(виделись у Сони и Бони).
почти как у нас)
мы купили 83-его года за 16000 в Дарамсале.
Безопасность думал добавить, но все-таки решил, что соблюдение скоростного режима и шлем влияют на нее больше, чем всякие другие параметры)
А какой-нибудь бюджетный и малолитражный автомобиль в качестве альтернативы байку вообще не стоит рассматривать для путешествий?
работа над ошибками -
Hero Honda Karizma (от 770000
В 94-ом году Enfield India был куплен коПМанией
Думаю, что стоит рассматривать автомобиль, только если участников путешествия больше чем двое, например, если с детьми. Это однозначно будет дороже, комфортабельнее, не удобнее в плане парковки и самое главное, не будет романтики и ветра в лицо)
Спасибо за поправки - исправил)
Вот, Аджей, так всё расписал, что и не придерёшься никак :)))
Я думаю, Саша с тобой уже соласен на все 100)
А с точки зрения меня как пассажира - не совсем так.
мы чуть-чуть катались на HeroHonda и Pulsar'е - это жесть.... Мне показалось, что комфорта там вообще 0! мне казалось, что "вот на следующем повороте я уж точно куда-то вылечу!" А вибрирует так, что чуть ли не в мозг отдаётся. Ноги на подножках невозможно держать!
Enfield 350 отдали сегодня... по-моему он совсем не экономичный в том смысле что бензина жарит огого! Ну никода у нас не было так, что чтобы до мандрема доехать - и уже литр съелся, а то и больше. Может неисправный просто? А может и слили... Ну и сидение такое огромное, что попа как-то с него съезжает то в одну то в другую сторону 🙂
Старая добрая Yamaha Enticer, если бы была не такой старой на которой в Хампи ездили, мне бы понравилась больше всего... И удобная очень, и вибрации самые приятные) Ну а про Avanger - даже не знаю... мотик как мотик. Нормальный, удобный, уже просто привыкла наверное 🙂
Полезная статья!
А актуальна ли информация, что при покупке, байк нужно оформлять на какого-либо местного жителя, т.к. по закону собственность может приобретать только резидент? Или все таки, можно оформлять на себя?
С туристической визой на себя оффициально оформить не получится. Но в Индии как-то вообще по поводу владельцев не заморачиваются. Мне при покупке дали ключи и один документ 83-его года на имя какой-то девушки в раджастане, которая видимо владелец байка. Вообще не было вопросов по этому поводу, придирались ко всему - шлему, правам, страховке, но ни разу не было вопросов по поводу того, что байк вообще не мой и хозяин байка меня не знает, так же как и я его. Знаю, что многие ездят вообще ничего не переоформляя, как и я. У кого RC Book - тот и владелец, тут так)
Спасибо, теперь стало понятнее)
мда..что то как то грустно становится. ну а например где нибудь в крупных городах можно чоппер японский б\у купить? или индийцы вобще не практикуют импорт японской техники? не хотелось бы по приезде оказаться перед таким выбором, либо энфилд либо ничего...не мальчик уже) просто судя из статьи все индийские моцы это типа наших ижей и уралов..я в эти игры в молодости наигрался. хотелось бы купить японца , у минимум кубов 650
Вы текст то почитали?) Я тут пишу что есть серьезные проблемы с запчастями для местных байков, а вы про импортные спрашиваете) Конечно в больших городах они есть, но если такой купить, то до первой поломки. Даже до первого прокола, потому что тут никто никогда не видел бескамерных покрышек)
С японцем на 650 кубов-ничего не выйдет.Их там,просто не существует.Энфилд и правда единственная приличная машина в Хиндустане.
ну и по ценам хотя бы московским на б\у мототехнику..3-4 штуки зелени)
Это вам в Таиланд - рай для серьезных байкеров)
ну..это еще не известно где хуже, когда сломается) дело то втом что японцы не ломаются) а хочется то именно в индию. да и друзья все в гоа живут. да и вобщем если поломка серьезная, то ее и у нас не починишь даже в 60 км от москвы.
то есть в больших городах можно достать? а в каких например? поверьте, это крайне важно.
Например, в Мумбае, Бангалоре и Дели.
Привет!
Спасибо, полезные сведения, мы вот как раз собираемся. Но думаем 500 кубов купить, помощнее. Стоит того?
И может быть, есть координаты мастерской хорошей по переделке в Дели? Кто-то говорил, что там есть несколько, специализирующихся на тюнинге для поездки в Лех.
Спасибо!
500 кубов точно мощнее, но например блок циллиндра на него стоит от 5000 рупий, тогда как для 350-ого этот блок стоит от 1500. Переднее колесо стоит 4000-5000, а на 350-тый от 2000. И дальше в том же духе.
В Дели есть район - Karol Bagh - там скопление авто- и мотомастерских, где можно купить и поставить все что угодно.
А перед дорогой в Лех советую заниматься не тюнингом, а ремонтом и подготовкой всех необходимых инструментов, зап частей и одежды и все это можно сделать в Манали.
Ага, про Karol Bagh я в курсе, думал, может есть проверенная мастерская. за ссылку спасибо, приму к сведению.
да и самое то главное. во мне 190 роста и 120 веса))) какой нафиг индийский моц))) это просто смешно, а уж тем более вдвоем
)))
Научился ездить на байке тут же в Индии, правда на Авенгере. А можете показать фото, как крепятся 2 рюкзака при 2х людях. Интересно очень. И на будущее может пригодиться.
Я тоже только будучи в Индии научился ездить) на Энтайсере.
Примерно так:
два больших рюкзака, один маленький. Сейчас я полностью переоборудовал сиденье, поставил две спинки, так что задний рюкзак стало еще легче вешать
системно подошел к вопросу :)))))
Аджей привет, расскажи про страховку:) И еще - было бы здорово, если бы ты проиллюстрировал и рассказал про навес для гор:)
У меня ее нет и я даже не знаю, где ее взять, но думаю это что-то типа осаго.
А что такое навес для гор? Ты имеешь ввиду багажник?
ага - багажник. ну было бы не плохо побольше инфы про то, что нужно навесить на моцик, чтобы проехать по той же манали-ле. и как навесить, чтобы крепко держалось. мало ли - хочется понимать немного, что делают с твоим моциком:)
p.s. кстати, а word press умеет слать письма, когда ты отвечаешь мне, чтобы я видел, что ты ответил?: ))
Ок, как нибудь напишу об этом)
Честно говоря я думал что вордпресс автоматически шлет письма комментаторам, если они указали правильный имейл.
Щас еще раз все проверю, а ты попробуй поискать письма от трэвэливинга в спаме.
Аджей, тебе в пору брать деньги с завода энфилдов, за рекламу :)))
Кстати, "все будут ездить на эндуро. И ТЫ - тоже!"
Аджей, я, как довольный владелец Machismo 500, должен отметить, что по некоторым категориям сравнения вынесена весьма субъективная оценка. Например, как же практичность старого 350го в пять(!) раз выше нового Мачизмо 500? Мой личный опыт путешествия совместно с водителями старых байков постоянно показывает, что в сервисе (уж молчу про расходники типа масла) я провожу гораздо меньше времени (которые - деньги, раз мы говорим о бюджетности), и меняю запчасти по одной раз в пол-года, а не раз в неделю. Так что, по моему мнению, бюджетно как-раз покупать новое.
"Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешёвые вещи".
С уважением.
Максим, 100000 рупий разницы в цене хватит на много лет обслуживания любого байка.
А практичность, как я уже писал, для меня складывается из:
-простоты конструкции — Мачизмо самый сложный из Энфилдов не считая тандерберда с двумя свечами
-надежности — чем сложнее конструкция, тем менее надежен байк
-популярности среди населения — самый дорогой мотоцикл в Индии не может быть самым распространенным, отсюда отсутствие деталей в каждой не городской мастерской.
-легкости ремонта — опять же если сравнивать энфилды, то мачизмо тут на последнем месте.
Верно, Аджей, "на много лет обслуживания". И сотни часов, проведенных на обочине и в сервисе.
А я говорю не о трате денег и - главное - времени в мастерских, а о езде, что и есть назначение мототуризма. И в этом аспекте надёжность (отсутствие необходимости ремонтироваться постоянно, по моему мнению) и есть главный довод при выборе мотоцикла для туринга.
Выгода покупать ветхую, но дешёвую технику сугубо мнима - эксплуатационные расходы на запчасти и вечновытекающее масло весьма велеки. И я готов при встрече с тобой доказать это с калькулятором в руках на конкретных примерах.
А пока лишь один из многих факторов реальной выгоды: экономичность нового, современного двигателя. Я тут прикинул: ТОЛЬКО за счёт экономии топлива (новый мотор, который сейчас ставится на пятисотые мачизмы куда менее прожорлив), разница стоимости моего мотоцикла и старенького 350го будет за счёт цены сбережённого бензина ПОЛНОСТЬЮ компесирована через 150 000 километров. Из этих стапятидесяти, 30 000 я уже отъездил. То есть, к тому моменту такие приятные бонусы, как езда на новеньком, сверкающем мощном моцике, у которого все приборы и кнопки исправны и на месте, и комфорт и безопасность газовых амортизаторов, дискового тормоза и электростартера мне достанутся БЕСПЛАТНО.
И принцип этот действителен и для одного сезона тоже.
Мой вывод: инвестирование в новую и современную технику - это максимально рачительное использование своих сбережений.
С уважением.
Максим, будь повнимательнее, моя статья написана не для тех, кто собирается накатывать 150000 по Индии и не для тех, у кого есть куча денег (писал об этом в самом начале поста).
ты утверждаешь, что экономишь по 66 рупий на сотню километров, по сравнению с 350-тым. Мой жрет ровно 4 литра на сотню, значит мачизмо можно ставить в музей, с табличкой "Самый экономичный мотоцикл в Индии", раз он жрет только 2.5 на сотню)). Далее, за 150000 км тебе нужно будет минимум 7 раз сменить поршень (ресурс поршня 20000) и два раза сменить циллиндр (ресурс циллиндра - 3 поршня). Циллиндр с поршнем на 350-тый стоит 2000 рупий, на 500-тый 6000 рупий. И это только поршни и циллиндры, а сколько всего еще прийдется заменить попутно по самым высоким ценам (все же запчасти на мачизмо самые дорогие в Индии)?
"езда на новеньком, сверкающем мощном моцике, у которого все приборы и кнопки исправны и на месте, и комфорт и безопасность газовых амортизаторов, дискового тормоза и электростартера мне достанутся БЕСПЛАТНО." - не бесплатно, купил ты его за 120000, но если захочешь продать, то никто уже его не купит дороже 60-ти.
Мои "весьма великие эксплуатационные расходы" на доливку масла за прошлый год составили 360 рупий)
А вообще я тут прикинул, 150000 км я в своем режиме буду ездить лет 12, если бы я сразу знал, что проживу в каком-нибудь крупном городе Индии 12 лет, то может и взял бы Мачизмо) В кредит) Но мы, слава богу, тут путешествуем, а не живем пока еще)
Короче, твои комментарии указали мне на мою ошибку - не нужно было вообще включать мачизмо в статью, я ведь искал бюджетную модель и зачем-то включил самый дорогой мотоцикл в Индии. Поэтому удаляю его из списка, ибо у бюджетников (для которых я писал эту статью и к которым ты не относишься) все равно нет лишних 120000 рупий наличкой и виз на пару десятков лет вперед. Думаю тебя удовлетворит откорректированный текст статьи. Спасибо за поправки!
Новая электра 350 с двигателем твинспарк ест 2 литра на сотню.
Сообщаю как владелец 🙂
Вообще первый раз на этом сайте и все советы устарели лет на 10 минимум.
Spasibo za horoshu ju statju. Vopse soglasen s Mitry, vremja litit. Imeju Bullet \electra 350 2008 g. za 80 000 uze nakatal 9000 bez problem. Do etogo imel raznije i soglasen , moc lutshe bratj svezij a ne 86 ili 97'
Новые байки безусловно лучше, но в этой статье я их не рассматривал, так как у бекпекеров не всегда есть лишние пара тысяч долларов)).
Только подержанные байки могут быть сравнимы по стоимости с арендой мотоцикла на полгода-год, все остальные не подходят бюджетным путешественникам, как мы.
вот бы ещё Маша написал пост про мотоциклы с точки зрения пассажира =)
Аджей, значит 350 кубиков потянут горные перевалы? а то нам один дяденька настойчиво рекомендовал 500, говорит при 350на некоторых подъемах пассажиру приходится идти пешком =(
мы ездили на пульсаре из ришикеша в альмору-всего 300 километров -9 часов в пути и к концу дня у меня все тело по частям разваливалось, трясет на плохих дорогах страшно, и спина ужасно устает, интересно, спинка для пассажиров на энфилде помогает или об нее ещё сильнее ударяешься?
Аджей, ещё интересно ваше мнение, если есть возможность взять новый энфилд-то брать надо новый, а то слышала мнение, что новый байк, дескать, к дальним перегонам не готов и вообще, байки собранные после 1995 года не такие надежные, а поэтому лучше брать года 93 б.у., отгонять на техосмотр и вперед! =)
Пару раз Маше приходилось слезать на подъемах, но дело не в малой мощности, а в отсутствии кислорода. На больших высотах любой двигатель теряет до 80 процентов мощности, как 500-тый, так и 350-тый.
спинка помогает, потому что не нужно постоянно держаться за что-то - руки всегда свободны, от тряски это вряд ли поможет)
да, берите до 94-ого года, они надежнее.
с пассажирской точки зрения можно придраться только к удобству сиденья ))
а сиденье на энфилд можно сделать какое угодно, заданной мягкости и с длинной спинкой как у меня
thanx 4 feedback 🙂
Да моцаки пойдут, мне понравился больше всех Hero Honda Karizma, отпадный моцик..
С авто не то пальто...
Great blog yaar. Royal Enfield is a fabulous bike. I love riding it. Thank you for the great images and research.