Транспорт в Индонезии, а точнее на острове Ява

Сегодня мы публикуем скучный, но полезный пост. Речь пойдет о том:

  • как мы добрались до Индонезии;
  • как добраться из аэропорта Джакарты до центра города (до вокзала Гамбир и Джалан Джаксы);
  • какой вид общественного транспорта Джакарты удобнее;
  • как пользоваться автобусной сетью ТрансДжакарта;
  • как перемещаться на поездах по острову Ява;
  • каково это было перемещаться по Яве на автобусе ));
  • как добраться на автобусе с Явы на Бали.

Как мы добрались до Индонезии

1

Из любой страны ЮВА в Индонезию добраться довольно просто, даже из Австралии. Самый популярный и дешевый вариант - Air Asia. Мы купили по какой-то малой распродаже два билета на апрель по $25 Пхукет-Джакарта еще, кажется, в январе. После страховки и добровольных наворотов типа выбора кресел, оплаты багажа, заказа еды вышло около $50 на человека. Тогда их же билеты прямо до Бали стоили чуть больше ста долларов на нос, поэтому мы решили подешевле долететь до Джакарты, а там думать - двигать ли сразу поездами и автобусами до Бали или позависать по пути где-нибудь у вулканов. Также до Джакарты летают и другие азиатские лоукосты вроде Tiger Air Ways и Lion Air, но зона охвата как-то сильно меньше.

Как добраться из аэропорта Джакарты до центра города (до вокзала Гамбир и Джалан Джаксы)

Аэропорт Джакарты (Soekarno-Hatta) находится на востоке от города примерно в 20-ти километрах от центра (если напрямую). Основной и бюджетный способ добраться в Джакарту - автобусы Damri, кассы которых находятся в сотне метров налево от выхода из международного терминала. Выглядят вот так.
2

Остановок Damri там несколько, делятся в зависимости от того, куда направляется автобус. Направления написаны на кассах и на самих автобусах. В основном автобусы развозят по главным транспортным узлам города - к жд-станции Гамбир, что в центре и к нескольким автовокзалам на окраинах. Есть даже такое направление как Bogor - город ботанических садов недалеко от Джакарты (км 60, кажется).
3

Большинству бэкпекеров нужно как-то добраться до улицы Джакса. Джалан (собственно, улица) Джакса находится в километре с копейками к югу от вокзала Гамбир. Поэтому выбираем автобус с пометкой Gambir и едем. Билет стоит 20000 рупий с человека (примерно $2). Ехать максимум час.
От Гамбира можно уехать куда-нибудь на поезде, но нам не нужно. Игнорируя таксистов и авторикш (баджадж), тк пока не знаем цены, проходим пешком эти полтора километра или даже меньше. Чтобы не заблудиться, смотрим хорошенько на карту центра Джакарты, чтобы в нужном месте выйти из вокзала и двинуть на юг, а потом в нужном месте повернуть. Иначе неудобно петлять придется.
На деле оказалось, что до Джаксы этот путь можно проделать на баджадже за 2000 рупий, а на такси по счетчику за 5000-6000, но, ясен пень, иностранца с рюкзаком, как зеленого новичка не захотят везти за эту цену, а пройти километр проще, чем препираться и торговаться, если, конечно, багажа не слишком много.

Сколько стоит такси от аэропорта мы на своей шкуре не узнали, но, думаю, это не проблема, хоть и мутное это дело, общаться с портовыми таксистами. Вроде как 100000-120000 просят, если без торга.

Какой вид общественного транспорта Джакарты удобнее

По городу можно перемещаться несколькими способами, как и везде. Только вот в Джакарте нет ни метро, ни монорельса. Поезда-электрички ходят от вокзала к вокзалу и в пригороды. В принципе, в некоторых случаях можно пользоваться, но есть более удобный способ - автобусы ТрансДжакарта. О них ниже. А пока о мелочах.
Коробчонки, похожие на индийских авторикш тут называются баджадж (видимо, по фирме производителю). Они все черно-оранжевые со смешным задранным к верху задом. Тарахтят очень громко.
4
Счетчиков не имеют, стандартная цена на короткое расстояние меньше пары километров - 2000, начинают торг с пяти-шести. Возможно тут я малость ошибаюсь, я ими всего пару раз пользовалась. Поправьте, если что.

Активно курсируют по городу небольшие автобусы разных расцветок и от разных кооперативов (Metro Mini, Microlet, Kopaja и др.)
5
Цена вроде фиксированная, то ли 2000, то ли 2500. Есть такие и кондиционированные, подороже. Но для пользования нужно знать маршруты. Тут не нашлась автобусная карта как в Бангкоке. Движение менее организованное, маршрутов сотни, кооперативов десятки. Поэтому, чтобы пользоваться этими автобусами, нужно постоянно спрашивать местных.

Кое-где в Джакарте и повсеместно в провинциальных городах встречаются маршрутки-бемо. Это микроавтобусы, но проезд стоит, как и в других автобусах 2000-2500. Тоже нужно знать маршрут, но, например, на Бали ушлые водители бемо иногда подрабатывают как такси по таксишным ценам - "онли фо ю, дайрект". Не берут других пассажиров, везут только вас. Но торговаться надо жестоко, цену задирают раз в пять. Специально бемо я не фотографировала, вот единственный кадр, куда оно попало половинкой.
6

Также, как и в Бангкоке, в Джакарте можно пользоваться мототакси, но вот опознавательных жилеток у водителей нет, только призывные взгляды и докучливость. Если видите скучающую группу мотоциклистов в тенечке, это скорее всего они. Цены тоже задирают.

Ну и, конечно, есть просто такси со счетчиками. Тоже несколько компаний разных расцветок. Минимальный тариф на счетчике 5000-6000 на какие-то первые километры (или один?). Дальше черт поймешь. У некоторых аккуратно так капало, у других сумасшедше текло, и все водители при включении счетчика разные кнопки на нем жали, выбирая разные тарифы. Вот не разберешься - от времени дня это зависело, от наглости, от места или еще от чего-то. В пробках тоже капает денежка, конечно.

К слову, трафик в Джакарте плотный. Пробки дело нормальное. Но как в Москве, где можно было просидеть в пробке часы, такого не наблюдала. Все медленно, но движется.

Смешались в кучу кони, люди.
7

При таком трафике Джакарты все описанные способы передвижения или тягомотны, или дороги. Тут спасает ТрансДжакарта.

Как пользоваться автобусной сетью ТрансДжакарта

ТрансДжакарта (TransJakarta) - автобусная система, покрывающая своей сетью значительную часть города. Для автобусов ТрансДжакарты на большинстве дорог выделена отдельная, никем больше не занимаемая полоса. С одной стороны эта система отъела у без того запруженных дорог столицы большой кусок, с другой стороны, и без этой отъетой полосы трафик и так был бы плотным, и тогда просто не было бы способа добраться куда-то в более менее ясные сроки.

Остановки ТрансДжакарты можно опознать по таким вот нависающим переходам над дорогой. Но такие переходы есть и сами по себе, а там, где есть остановка ТрансДжакарты, этот переход спускается к разделительной между двумя сторонами шоссе.
8
На зеленых табличках - название остановки. Sarina - это одна из ближайших к Jalan Jaksa.

В переходе.
9

А вот так выглядят специально отгороженная полоса для этих автобусов, остановка и сам автобус.
10
Не все автобусы красные, если и синие, и серые, и может еще какие-то.

На многих остановках рядом с кассой стоят турникеты, на некоторых просто сборщик билетов. Проезд стоит 3500 куда угодно, независимо от количества пересадок с ветки на ветку, главное за турникеты не выходить.
11

На остановках нет систематизированной знаковой системы. Везде как попало написаны направления. Иногда, особенно на переходах с линии на линию, сложно разобраться без приблизительного знания сети, основных пунктов и названий конечных станций. И не на всех остановках есть схемы всей сети. Зато в каждом автобусе есть человек в форме, которого можно спросить, следящий за погрузкой-разгрузкой, помогающий перепрыгнуть в автобус, если он далековато от остановки встал.
12
А еще творится совсем бардак с объявлением остановок. Автообъявлялка тормозила во всех автобусах, где мне довелось ездить. Остановку объявляли аккуратно за пару секунд до самой остановки, так что иногда не успеваешь опомниться и пробраться к выходу. Никакого времени на подготовку. Нужно знать названия предыдущих станций или иметь схему на руках, или спрашивать у попутчиков, или глазеть в окно, а лучше все вместе. Если автообъявлялка не работает, объявляет человек в форме, но тоже поздно, а иногда вообще забивает на это.

Лучше всего распечатать себе вот эту схему сети ТрансДжакарта. А еще может сильно пригодиться топографическая схема (схема, наложенная на реальную карту). Я только по ней и смогла понять, на какой остановке мне выходить, если ехать до китайского визового центра.

Просто картинка о вечерних джакартцах )
13

Автобусы кондиционированные, но от того, что часто и иногда надолго открываются, прохлада особо не держится.

Как перемещаться на поездах по Яве

Перед нами встала задача добраться до Джокьякарты - одного из самых крупных городов Явы, примерно в центре острова. Мы узнали, что самый дешевый билет на самолет стоит почти столько же, сколько билет на единственный приемлемый для длинного перегона класс поезда (экзекьютив) - примерно 250000 рупий ($27). Только вот на самолете лететь час, а на поезде сидя 8 часов. Поэтому решили лететь. Но нам не повезло со временем. По пятницам и по выходным авиабилеты ощутимо дороже, чем те дешевые в будни, а ехать нам надо утром в пятницу, три дня еще торчать в Джакарте не могли. К тому же, в передвижении поездами есть свой плюс - можно выбрать поезд, который уходит из центра и приходит в центр города, не нужно тратить время и силы на дорогу до/из аэропорта. А главный вокзал в Джокьякарте расположен как раз напротив района с дешевыми гестхаусами. Окей, решили опробовать поезда и лучший класс, который они могут предложить.

С классами поездов, отдельная история. Лучше экзекьютива (eksekutif, если на местный манер) пока ничего публичного нет, а экзекьютив - это кондиционированный сидячий (!) класс. Т.е. слипперов нет вообще. В классах ниже (bisnis и ekonom) кондиционеров нет, уже из-за этого целый день по солнечной Яве ехать не хотелось. К тому же, там нет отдельных сидений с номерами, только широкие скамьи, на которые местные любят садиться вчетвером-впятером, а то и больше. В бизнес-классе, говорят, еще более менее, но в экономе садятся на головы, а еще задалбывают вечные продавцы всякой ерунды. В экзекьютиве ерунду не продавали, только еду и напитки тихо, ненавязчиво.

В экзекьютив-классе поезда Джакарта-Джокьякарта.
14
Мы выбрали дневной поезд, чтобы поглазеть в окно на просторы Явы. Пледики и подушки все равно полагались.

Обед по-индонезийски. Курицу тут любят дожаривать до мумификации.
15

Из Джокьякарты в город Маланг (примерно те же 8 часов, но чуть дешевле) мы снова ехали в экзекьютив-классе, хоть и хотели выбрать для пробы бизнес, бизнес-класса в этом направлении просто не оказалось.
В том поезде вагон внутри вообще был как салон самолета.
16
В этот раз ехали в ночь, а в пять утра пришлось насильно проснуться со всеми мусульманами нашего вагона, в телевизоре загремел религиозный мультфильм о начале мусульманского дня.

Железнодорожное сообщение в Индонезии есть только на острове Ява, кстати. На соответствующем сайте PT Kereta Api вроде как можно узнать нужную информацию о направлениях и ценах, но при нас там все так глючило, что ничего мы от него не добились и всю информацию узнавали непосредственно на вокзалах. Обычно там есть кондиционированные комнатки с кастомер сервисом, где иностранцу на бумажку могут выписать название нужного поезда, время, цену (или даже помогут заполнить бланк для покупки билета) и отправить в кассу.

Каково это, ехать по Яве на автобусе

Что-то про перемещение на автобусах по Яве мы наслышались и начитались плохого, мол, тесно, муторно и воруют в наглую даже из под ног. Нам для отказа было достаточно того, что муторно, т.к. междугородние автовокзалы в больших городах обычно расположены на самой окраине города.
Можно уехать из центра на микроавтобусе от турагентства какого-нибудь, но цены на них почти как на поезд, а ехать вроде как аварийно-опаснее.
В итоге на автобус мы были вынуждены сесть только в Маланге, т.к. по другому от Маланга до Денпасара (на другом острове - Бали, если кто не знает) добираться неудобно. Поняли, что междугородние автобусы на Яве не хуже средних тайских автобусов, например. Кондиционер, пледики, остановки для поесть (даже бесплатно), вполне приятный сервис. Хотя, телевизоры с местной попсой тоже есть ))
17

Как добраться на автобусе с Явы на Бали

Что, если поехать с середины Явы до крайней восточной точки на поезде, а оттуда как-нибудь самим на пароме и автобусе до Денпасара, подумали мы сначала. Но потом поняли, что с двумя пересадками и моим большим рюкзаком это будет мучительно, тем более, что на Бали у парома встречают алчные таксисты.
Самый оптимальный способ по земле добраться с центра или востока Явы до Бали - это любой прямой автобус, который заявляет, что он едет до Денпасара. Причем, не стоит искать такой автобус в ближайшей турфирме на вашей улице, они скорее всего предложат минибас по туристической цене. Лучше поехать на междугородний автовокзал. Мы так сделали в Маланге. Правда, не нашли там ни одного государственного автобуса, весь терминал был забит прайват-басами (privat bus), т.е. частными, коммерческими. В их кассах цены до Денпасара называли очень разные. От 90000 до 120000 на почти одинаковые автобусы. Причем из одной фирмы к нам так пристали, что чуть ли не бегать от них пришлось, они хотели 90000 за билет. Мы понимали, что это пока самый дешевый вариант, но у нас был целый день впереди, мы неспешно сходили поели, поискали банкомат, просто посидели на лавочке, поспрашивали цены на другие автобусы, делая вид, что 90000 это дорого. В итоге нам продали те же билеты за 70000, цена там вписывается от руки. Стало понятно, что и тут надо торговаться, что просто с нас, как с туристов, хотели больше. Потом мы наблюдали за местными и поняли, что они вообще платили за билет по 55000 )) Кстати, кроме нас, на вокзале и в автобусе мы не видели ни одного иностранца. Странновато было, учитывая то, что мы ехали на один из самых туристических островов в мире.

Автобус останавливался у кафешки со "шведским" индонезийским столом, один подход к которому входил в стоимость билета, выдавали талончики. Я все проспала.
Ночью автобус аккуратно загнали на паром, который оказался очень цивильным местом: магазинчик с закусками, туалеты-души, куча палуб и два зала ожидания с креслами и телеками. Когда съехали с парома на землю Бали, случилась какая-то непонятная проверка с собаками, обнюхивавшими багаж. Все проводилось буднично, почти все пассажиры выходили из автобуса, проходили проверку документов на каком-то посту. Я заметила, что несколько женщин остались в салоне и отдала свой паспорт Аджею, сама тоже осталась. Оказалось, что там только сверяли лица с фотографиями в паспортах и все. Кто-то нам потом сказал, что это проверка только для местных, иностранцам можно оставаться в салоне.
Потом мы доехали на этом же автобусе до Денпасара, вернее до автотерминала Убунг. Там началась новая денежная тягомотина с чертовыми таксистами, вернее водителями бемо.
Мы уже на Яве поняли, что проезд на бемо стоит 2000 рупий хоть через весь город. Местные нам тоже подтвердили, что с терминала на терминал в Денпасаре 2000. Нам нужно было на терминал Батубулан, чтоб оттуда уехать на специальном коричневом бемо до Убуда. Но в нужном бемо Убунг-Батубулан упрямый водитель хотел по 10000 с каждого, мол повезет только нас двоих с комфортом. Нам же надо было без комфорта, как простых местных. Уперлись обе стороны, мы говорили 2000, он 10000, потом психанул, сказал 15000 за двоих, но мы не торопились. Потом мы поняли, что на другом терминале нас ждет такая же история с ценами на бемо до Убуда, тк для туристов на Бали, можно считать, общественного транспорта не существует, как говорила [info]oxanna, только такси. Так что мы договорились с другим водителем бемо, что он отвезет нас за 40000 прямо в Убуд. Эта цена оказалась неплохой только потому, что мы на этом терминале часа полтора просидели медленно торгуясь, а сходу нам предлагали за 120000. Наши знакомые смогли доторговаться только до 80000.
Уф. Все, хватит о таксистах, ценах и прочем геморрое. Как хорошо, что мы умеем водить мотодвухколесное, иначе тут разоришься.

Конечно, мы пока не опробовали такие штуки как автостоп в Индонезии (не фанаты автостопа вообще) и внутренние перелеты, поэтому статья не полная, зато на достоверном личном опыте ) На счет внутренних перелетов, у [info]romx'а, кстати, вот тут есть отличная подборка ссылок по Индонезии вообще, и по сайтам местных авиакомпаний, про жд, про паромы в частности.
Были еще мысли снять в аренду мотоцикл и на нем проехать всю Яву, но поняли, что потом после жизни на Бали придется его везти обратно сдавать и вообще, прокатчики не любят, когда байки увозят далеко. Была мысль даже купить байк, но что-то там не срослось и подзабилось, не экономно выходило. Так что мотоциклы мы брали только в аренду в Джокьякарте и Маланге. Об этой аренде напишем потом в соответствующих постах.

Поддержать нас ссылкой:


Потеряли форму комментирования? Найти!

Транспорт в Индонезии, а точнее на острове Ява: 58 комментариев

  1. имхо вцелом- автобус быстрее поезда, на лучше- самолетом. В джакарте откровенно нечего делать, по мне это одно из мест, где не стоит выходить из аэропорта, даже если вылет через сутки. Вообще были в джакарте все два раза(и поменяли билет с доплатой чтобы не оказаться в третий) и просидели не больше недели в сумме. Тупо, дорого, уныло. Зто почистил от пыли фотик в сервисцентре канона =)

    • Эх, все время приходится повторять, что люди такие разные! Вам там было "тупо, дорого и уныло", а если почитаете наши предыдущие посты о Джакарте, поймете, что по нам так дешево (сильно дешевле, чем в Куала Лумпуре), вовсе не тупо и не уныло. В КЛ нам хуже было, хотелось поскорее смотаться. А есть люди, которые вообще в Джакарте остаться жить подумывали, Оксана, например )) Так что, и тут дело вкуса. Ради чего-то "ах" ехать в Джакарту мы бы не стали, но, по нашему мнению, недельку там провести (когда некуда спешить и есть дела) - не проблема и не печаль.

      • Читал, думаю иначе. ) Там жил Дима Пажощ месяц... или даже больше и то только из-за подруги, с вопросом жить долго знаком, вобщем тут не дело вкуса уже, а обьективно. Поездили там сами тож достаточно. В Куале уровень как в испании, а джакарта- нет тротуаров в развитой части города и худшие картины Чанная. Куала- ем на улице за 4 рингита- 40р очень вкусно, джакарта за 20 000 x3 = 60р просто оставался голодным на той же джаксе. Из городов явы Джакарта и Джокжа- земля и небо. Не, тут даже не тема для спора- билеты только с вылетом в тот же день! )

        • Вы еще раз своими примерами доказали, что это дело вкуса. С едой у меня было ровно наоборот. "Уровень как в Испании" и небоскребы на моем душевном состоянии сказываются хуже, чем замызганная Кота, а в "картины Ченная" никто не заставляет забираться, я их не видела. И я не одна такая. Джокжа по мне, конечно приятнее, да. Тут у нас просто совпало, да и не только у нас. Просто поймите, вам -одно, другим - другое. Не надо на других одевать свое. Точка ) Тут и спорить не о чем. И никакой объективности быть не может. Это все равно, что один говорит "люблю оливки", другой - "фу, это же мерзость, вот грибы с плесенью, это даа" )))

      • Про цены- несвежая комнатенка(в плане ремонта) без кондея и инета на джаксе- от 80(реальнее 100), т.е. порядка 10 баксов. И жить негде толком. В куале за 10 баксов стоит очередь организованных бизнесов типа того же оазиса и еще бьются кто из них тот самый оригинал бекпакерс. Инета- сейчас 7 сетей, два геста, разные!, одна с улицы и еще платные с номерами телефонов, меньше 60 кил.нету. Не, куала и джакарта- нью-йорк с дели сравнивать. Прошу извинитьесли не вполне по сабжу, но мне недели жалко,хочу других предупредить. Хотя клуб стадиум там да, все как надо. Но жить там из-за стадиума я бы не стал =)

        • И напоследок. Тут уже какие-то неточности или везение/невезение. На Джаксе мы жили в комнате за 75000 (8 баксов), новой и чистой абсолютно. С инетом, не своим, но ловился откуда то снаружи. О кондее за такую цену даже в Тае не говорится. В Куале - самый дешевый и более менее неклоповный дабл за все поиски в Чайнатауне - 35 рингит (почти 11 баксов) в том самом Оазисе - инет есть, круто да, но комната мелкая и без окон, двери фанерные, о кондее тоже речи нет. Остальные "оригинал бекпакерс" предлагают такие же даблы-клетушки по такой цене или выше или вообще синглы. Тут явный плюс в сторону джакартской комнаты. Согласна, может нам повезло. Но факт есть факт.
          Еще раз - я не заставляю сравнивать. Я лишь привожу примеры того, как разным людям может быть по разному в разных городах. У меня была неделя в КЛ - с радостью сбежала. У меня была неделя в Джакарте - с радостью гуляла или сидела дома. Если мне сейчас предложат пару дней там или там, выберу Джакарту. У вас наоборот - и замечательно. О долгих сроках говорить не будем, лично мы с вами на своей шкуре не пробовали, так чтои тут обсуждать нечего.
          Энивей, спасибо за комментарии. Разные точки зрения и разные опыты дадут больше почвы для размышления читателям ))

          • Это просто ты любишь Индию, Джакарта тебе ее напоминает 😉

            ЗЫ. Поздравяю с натяжкой нового дизайна. Вроде посимпатичнее, поцелостнее стало.

            • Ну, если бы дело было в любви к Индии, то мне сразу понравился бы ночной замусоренный и зассанный КЛ с бомжами, который мы увидели, приехав из Тая на автобусе ))) И тучи индийцев вокруг )) Скорее наоборот, дело в нелюбви к худшим проявлениями Индии, которые мне как ни странно "повезло" увидеть в КЛ, и он мне напоминал это своими индийскими лицами всю неделю, не смотря на все технологические навороты, может потому мне там после Тая было неуютно и хотелось сбежать? ))) А в Джакарте просто не было раздражающих факторов вроде дороговизны, далекого туалета, шума, невкусной еды, и поэтому на фоне КЛ она мне хоть и была не очень интересна, показалась приятнее. Это все очень и очень субъективно, да.

              Спасибо за канплимент! )) Втихую запустили, завтра огласим, а пока понаблюдаем как оно фурычит.

              • Помойму эти два города заслуживают максимум 2 дня =)

                В них контента мало - смотреть нечего и они достаточно дороги (в особенности КЛ).

                С едой в индонезии - везде жопа к сожалению - либо невкусно,либо дорого.

          • ненене =) нифига. КЛ Оазис- 30 рингит с окном, но окно это не бонус, а жар днем. Вилерз 30 без окна. И их тут.. просто вышли, по ЛП нашли другой и все оки. Какие клоповники? Клоповников тут по-моему нет. В одном из бекпакеров кондей стоял в коридоре напротив задувающего вентилятора что = кондей в комнате.

            Только что приехали с перхентиан на басе, он приходит туда же куда и тайский думаю, нет никаких бомжей, встретил служащего отеля у метро- он доброго утра пожелал. Одет- я бомж на его фоне.

            Я все пишу не про субьективно- понятно что кто-то влюбится в джакарте, а кто-то разведется в куале, это кому как, а что города в разных социальных категориях, разного качества жизни, но в одной примерно ценовой. Это заметят 100% попавших сюда. Я вот прочитал гдежить что делать, а вы тами недели небыли небось =) Я тамбыл поболе и говорю- бежать дальше, не выходя из аэропорта по возможности, т.к. то что есть дальше намного вкуснее =)

            Сори что опять.

            • А вот и не извиню )))) Я вам про Фому, вы мне про Ерему! Вы совершенно не пробуете понять о чем я говорю. Вы утверждаете, что ваши впечатления и ваше мнение объективны и смотреть данное место даже не стоит, причем ударяетесь в абсолютно субъективные примеры. А я как раз о том, что объективен тут лишь факт, что КЛ куда современнее и развитее Джакарты (согласна, да), остальное - абсолютная субъективщина, даже те же цены. И вы постоянно показываете свою субъективность своими примерами, сами того не подозревая. Короче, еще раз, для тех кто в супербронированном танке )) - суть моего всего распинания тут - не стоит навязывать другим свои впечатления и свое личное мнение. Некрасиво, нехорошо и довольно глупо утверждать "это место фигня, даже смотреть не стоит". Вы поездите еще побольше, поговорите с еще большим количеством опытных путешественников и поймете, что сколько людей - столько и мнений, и пока человек сам не поедет, он не увидит, каково оно для него лично. А пока, спорить с вами рано, вы слишком горячи, закрыты и непреклонны ) Удачи в путешествиях! И самых разных впечатлений ))

              • Этим и грешит лонли планет Индонезия, часть мест никто на самом деле не был и смешно читать, часть- типа как сходить в местный парк в джокарте, как будто оно того стоит. И я похоже реагирую на общую ситуацию с обзорами по индонезии... и не в том блоге )

              • Да, это правда. В Оазисе были три раза, каждый раз от трех дней до недели. Март 2013, апрель 2013, январь 2014. И клопы были каждый раз, в какие бы другие комнаты Оазиса мы не переезжали. Последний раз они меня не просто покусали, а сожрали)) Ощущения незабываемые, сбежали в Marquee. И в следующий приезд тоже жили в Marquee, заходя в Оазис только в гости.) Marquee находится прямо возле Central Market (голубого цвета здание), если стоять лицом к центральному входу, справа (напротив бокового входа в маркет). Новое место, они открылись где-то год назад, приятнейшие впечатления.

  2. Ездили в аэропорт на автобусах(не на дамри): метробас и два автобуса вышли в 20к на двоих. На Бали с парома прямо до убуд бемо вышло по 30К человека, нас трое было.

    Теперь как работает паром с- на бали. Если ехать не автобусом, а на перекладных, но можно поучаствовать в организованном обмане паромной линии. Честные билеты продают только на рамках въезда, но только вас никто не подпустит к ним без боя- бемо высадит прямо в руки к другу, а друг приложит все усилия, чтобы турист прошел мимо кассы(это касса для машин, касса закрыта, касса далеко, у вас уже есть билет )))) .. и т.п.), и таких помошников будут десятки. Но если все же вы купите честный билет в кассе- полицеский на входе на причал возьмет у вас его, а отдаст уже оторванный корешок(сдав целый билет назад). Ну и понятно, что билетом является оторванный корешок, их и продают ниже цены билета, так что любой кто проведет вас за таксу полицейскому и на борту отдаст корешок- получит разницу между рыночной стоимостью корешка и ценой билета. Что видимо достаточно много. В ЛП все это отражено как торговля поддельными билетами, что говорит о неглубоком понимании реалей жизни буржуазными авторами лп )

  3. Не знаю пригодиться или нет, но выражаю огромную благодарность за проделанный труд =) Доходчиво и не особо нудно для справочной информации =))) жду продолжения

  4. Автобус нормальный, потому что вы не гнались за дешевизной. Ну и потом на Бали все же дорогой рейс и автобусы там приличные. А вот ordinar, а не aircon bus у них ужасные Впрочем я писал, что разница цены непринципиальная, и когда есть возможность выбрать, то нет смысла выбирать ordinar. Но я все же два раза (один раз на 7, другой раз на 3 часа) в ordinar угодил.

    • Все равно для расширения кругозора и описания на личном опыте надо как-нибудь попробовать этот ординар, хотя бы на недалекое расстояние ) а пока, спасибо большое за дополнение, Рома! )

  5. Не смотря на симпатии к тебе как блоггеру и не смотря на то, что в Индонезию я не собираюсь даже в следующей жизни, прочёл-проглотил и вполне доволен. Пост не скучный, а полезный и зубастый. Спасибо большое, Маша...

      • Или...)
        Просто не успею. Список очень длинный.
        Да, интересен Калимантан (джунгли) или Ириан Джая (папуасы). Но для того, чтобы джунгли получились понепролазней, а папуасы папуасистей это должны быть серьёзно подготовленные экспедиции размером от одного месяца...
        А про всю остальную Индонезию будет достаточно почитать твой журнал...)

  6. Транс-Джакарта это то же метро, только автобусное )
    Кстати, в Мск бы никогда не сыграла история с отдельной полосой для автобусов: занимали бы ее все, так же как любую другую. А уж "мигалочники" точно бы по ней носились.

    • А вот не вышло бы, если бы сделали, как в Джакарте - я же пишу, полоса отгороженная. А отгорожена она приличным таким "пунктирным" бордюром и погонять на ней никому не удается. Мигалочник просто уперся бы в попу автобусу и застрял бы. Конечно, были бы нарушители, которые пытались бы от светофора до светофора проехать по этой полосе, заехав на перекрестке, но автобусов много и риск застрять за ним и не вылезть еще долго слишком высок.

      • Маша, большое спасибо за Ваши труды! Читаю, впитываю, знаю, что когда-нибудь однозначно пригодится!
        После Ваших увлекательных рассказов, только тупой или ленивый останется сиднем сидеть дома.
        Пишите все, что считаете полезным, как для себя, так и для других.
        ... а сколько людей, столько и мнений... Мне, во всяком случае, очень пригодились все Ваши рассказы о Тайланде. Думаю, что на этом я не остановлюсь... и таких, кому Ваша информация принесла большую пользу - много.
        Удачи Вам обоим!

  7. А сколько примерно стоит такси? Я всегда считаю интересным найти какого нибудь частника. Ну не дорого берущего. И еще более менее знающего английский. И общительного. Вот за одно вам будет и экскурсия.

    • "Частников" на машинах в таких больших городах Азии в принципе нет, тк есть нормально регулируемая единая система дешевых такси со счетчиками (есть читеры, врущие, что счетчик не работает, но это уже другая история). Проезд на них по московским меркам очень дешев, можно такой же большой город, как Москва, а то и больше, рублей за 200-300 по счетчику поперек проехать. Туристу лишний раз заплатить за поездку в такси и беседу-экскурсию - раз плюнуть и приятно. Но когда живешь в Азии, понимаешь, что это дорого и есть гораздо более дешевые способы, а экскурсоводы не нужны.
      Роль болтливых частников зачастую выполняют рикши, туктуки и мотоциклисты. Вот это полный аналог бомбил - дерут сколько хотят и болтают будь здоров )))

      • "Частника" выгодно брать, например, на двоих-троих и на целый день, чтобы он возил и ждал, пока пассажиры обойдут очередную точку. Тогда это будут вполне приемлемые цены.
        Это и дешевле такси по "поминутным" расценкам, и время сильно экономит.

    • Блюберд, крупнейшая и не мошенничающая сеть, в среднем 15-25к рупий(50-75 руб.) за небольшую поездку, ездит зигзагами только по крупным улицам, стоит на всех светофорах. Но и сдача есть. Поскольку метробас на практике не юзабелен, такси будет отъедать заметно. Для пеших перемещений город не предназначен, за каждым чихом к черту на куличики.

  8. А вот через эксплорер ч кирилицей все оки.
    Жаль нет фотографий с парома.

  9. как часто и до какого времени ходит автобус Damri из аэропорта Джакарты до Гамбира? может, если первую фотку увеличить, можно разглядеть расписание?

    • На фото его нет. Вот тут написано, что с 6 утра до 10 вечера, но на форумах писали, что и в 11 кто-то ехал. По ощущениям и наблюдениям ходят каждые 15-20 минут, максимум полчаса. А еще там по ссылке написано про какие-то шаттл-басы.

  10. Ребята, мы ночью прилетаем в Джакарту (около 22:00) Там, скажите, функционируют какие-нибудь сообщения с Бали в ночное время? и есть ли подводные камни на переправе по воде с арендованным двухколесным т.с., не знаете?

    • Только разве что самолеты, то есть уже сейчас это можно выяснить, узнав кто туда летает ночью. Поезда на Бали все равно нет )) Автобусами слишком долго, паромом тоже долго и бессмысленно (если такой изврат вообще есть).
      На переправе, бывает, спрашивают документы на байк, а бывает и не спрашивают.

  11. Привет всем,

    Может, кому-то поможет инфо - на сайте жел.дорог
    http://www.kereta-api.co.id/
    там само по себе висит окошко с тремя строками
    tanggal - дата
    asam - откуда
    tujual - куда
    Вроде все исправно работает.

  12. кстати, недавно запустили общественный транспорт по основным направлениям на Бали. стоит проезд 2-3 тысячи. автобусы ходят по байпасу пустые, все привыкли на байках ездить)

  13. Почитал-подумал. Хотел смотаться из Таиланда в Индонезию, в Джакарту на денек для получения по прилету обратно в Бангкок штампа. Да, передумал. С транспортом, я так понял, в Индонезии много хуже, чем в других странах Юго-Восточной Азии (кроме Мьянмы).
    Лучше смотаюсь в более близкую Малайзию. И дешевле получится.

Потеряли форму комментирования? Найти!